1.5T+6速DCT双离合够用
速锐提供了两款发动机可供选择,其中1.5L自然吸气发动机可输出80kW(109马力)的最大功率,峰值扭矩达到145N·m,传动部分匹配5速手动变速箱。而速锐在市场中主力车型为装备1.5T涡轮增压发动机的版本,最大功率113kW(154马力)/5200rpm,峰值扭矩240N·m/1750-3500rpm,传动部分匹配6速手动或6速DCT双离合变速箱。厂商公布的0-100km/h加速成绩为8.9秒。单从数据上来看,这款发动机比长城C50 1.5T(最大功率98kW)迅猛很多,而大众旗下的高尔夫1.4TSI也仅有96kw。
动力参数对比 | |||||||
比亚迪速锐1.5TID | 长城C50 | 尚酷1.4TSI | 高尔夫1.4TSI | ||||
发动机概况 | 1.5T涡轮增压 | 1.5T涡轮增压 | 1.4T单增压 | 1.4T涡轮增压 | |||
最大功率 | 113kW | 98kW | 90kw | 96kw | |||
最大扭矩 | 240N·m | 188N·m | 200N·m | 220N·m | |||
变速箱 | 6速DCT双离合 | 5挡MT | 7速DSG | 7速DSG | |||
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由于此次体验比较短暂,对于速锐的驾驭感受也是能粗略的介绍下。在自主品牌紧凑级轿车中1.5T+6速DCT双离合的动力配置算是凤毛菱角。在踩下油门后,1.5T发动机并没带来特别强劲的推背感,但当调至运动模式,发动机顿时强劲起来,随至而来的推背感带给我的是不错的运动性能。
在D挡时,转速超过2000rpm,能够感到很明显的涡轮开始介入工作。当转速在3000-5000rpm时,速锐的动力表现非常活跃,转速表向上攀升的意愿增强,双离合变速器的换挡更加舒畅。不过在1、2挡切换时的顿挫感还是让我认识到这是款自主品牌车型。总体上来说,速锐的换挡速度比大众的DSG略慢,与福特的PowerShift相近。
另外,在高速工作时,发动机的噪音较大,而涡轮的“嗞嗞”声,明显的传入车内。对于一款家用车而言,这样的“运动性能”不知道有多少人能够接受。
而速锐的悬挂就没有发动机和变速器那么抢眼了,它采用的是最传统的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的结构。与1.5T+6速DCT双离合匹配,总觉得郎才而女不貌。不过,这套动力系统已经远远超过了“代步”需求,它所提供的动力储备可以让消费者体验到一定的驾驶乐趣。
总结:厂家大肆宣传速锐的遥控功能,其实这项技术对于新手而言很好使。但是在我看来,这套动力系统和丰富的配置以及不超过10万元的售价才是速锐的亮点。“实惠+科技+动力”是速锐这款车的精髓,其水准完全可以和合资品牌相抗衡。
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